Taxi in nasilje: Kdo bi moral biti odgovoren za varnost v Uberju
Dmitry Kurkin
Moskovski prebivalec je obtožil Uberja za poskus posilstva. Po njenem mnenju je moški med potovanjem blokiral vrata avtomobila in jo odpeljal na zapuščen kraj. Žena se je uprla, uspela je odkleniti vrata in pobegniti. Potem je dokumentirala poškodbe, ki so ji bile povzročene, in vložila pritožbo pri policiji.
Udobno, a negotovo
Vsaka elektronska storitev, ki zagotavlja posredniške storitve med voznikom in potnikom, vam zagotavlja, da je varnost in udobje potnika najpomembnejša za njega. Toda resnica je, da storitve ponavadi niso odgovorne za to varnost. Predstavniki Uberja so v zvezi z zgoraj opisanim incidentom izjavili, da so voznika blokirali pred koncem postopka in da je podjetje pripravljeno "na zahtevo organov pregona zagotoviti vse potrebne informacije". In res ne morejo storiti ničesar drugega. Ali ne?
Nedavna preiskava CNN je razkrila vsaj 103 primere, v katerih so bili vozniki Uber obtoženi spolno agresivnega obnašanja, poskusa posilstva ali posilstva, na najglasnejši od njih pa se je izkazalo, da je voznik serijski posiljevalec, ki se je izogibal kaznovanju za svoja dejanja vsaj nekaj let (zaradi tega se je izognil kazni za svoja dejanja). 80 let zapora). In to je tisto, kar je znano o Uberju - pomembnem igralcu na trgu, vendar daleč od edinega - in samo v ZDA. V New Yorku, mestu, kjer je povpraševanje po zasebnih potovanjih skoraj postalo predmet bogoslužja, sta Uber in Lyft leta 2017 prevzela običajni taksi: njihov skupni delež je znašal 65%. V Rusiji morajo storitve konkurirati nezakonitim taksijem, vendar kljub temu skupni delež Fasten, Yandex, Taxi in Uber, Maxim in Gett na trgu, po mnenju vladnih analitikov, že dosega 32,8 odstotka.
Licenčne bombe
Od otroštva so nas učili, da se v avto ne smejo vdreti v neznance. Zdi se, da so taksi, zasebni prevoz in napredne navigacijske tehnologije odpovedali to pravilo samoodržanja, čeprav so razmere ostale enake: vstopiti v avto, ki ga pokličete prek elektronskih storitev, se znajdete v zaprtem prostoru z osebo, ki jo verjetno prvič vidite in komu običajno zaupate. osebni podatki, vključno z domačim naslovom. V normalnih okoliščinah to preprečuje, da bi prišli v avto do tako imenovanega bombardiranja brez licence. Toda pripadnost veliki službi iz nekega razloga čudežno očisti vse strahove.
Dovoljenje voznika taksija seveda ne zagotavlja varnosti niti potnika niti samega voznika (tudi primeri spolno agresivnega vedenja do ženskih voznikov niso redki). Vendar licenciranje pomeni strožji sistem izbire in strožje zahteve za raven strokovnega usposabljanja.
Za prevozne storitve je ta prag očitno nižji, ker je njihova konkurenčna prednost v večjem številu voznikov in nižjih tarifah. To je privedlo do dejstva, da je bil v nekaterih državah sveta Uber prepovedan ali pa je bil preprosto iztisnjen s trga, toda tudi v preddverju taksistov in lokalnih oblasti ne more storiti ničesar s storitvijo, občasno pa jih opomnijo na družbeno odgovornost za varnost potnikov. Ne gre niti za napade na potnike (skoraj je nemogoče napovedati takšne primere: na primer v Indiji voznik Uber, ki je bil obsojen zaradi posilstva potnika za vse življenje, ponarejen, da dela ponarejena priporočila in prikril kazensko evidenco), ampak o nepomembni obdelavi, na katero veliko sorazmerno nizke stopnje. Do nedavnega so lahko porabili za volanom dvajset ur zapored in s tem tvegali, da bodo zaspali za volanom in uredili nesrečo.
Prvi koraki
Ta varnostni pomislek je postal glavni formalni razlog za nedavni preklic licenc od Uberja v britanskih mestih. In čeprav družba še naprej vlaga pritožbe (nedavno, ko je na sodišču zagovarjala pravico do nadaljevanja poslovanja v Londonu), je končno prevzela vprašanje recikliranja, kar ogroža zdravje in življenje potnikov in drugih navzočih oseb. Za voznike v nekaterih ameriških mestih je za vsak dan določena omejitev desetih ur tako imenovanega potniškega časa (to je čas vožnje), 60 ur potniškega časa za vsak teden. Poleg tega se je v celotni državi podjetje odločilo uvesti obvezno šesturno premor vsakih 12 ur delovanja. Za voznike v Veliki Britaniji je Uber uvedel obvezne šesturne odmore po vsakih desetih urah dela, vključno s celotnim časom, ki ga je preživel za volanom.
To so prvi koraki, in Uber jih naredi z očitno nenaklonjenostjo. Toda on in podobne službe, ki pretresajo trg za vleko in, večinoma, legitimirajo isto "bombardiranje", bodo morali prej ali slej prevzeti več odgovornosti za izbiro osebja in za zaščito pred agresivnimi strankami. Zaradi taksi vožnje so postali bolj dostopni in udobni. Kaj pa če bi bilo varnejše?
Pokrijte: Snapdeal