Za volanom "moški samokolnice": Kaj sem se naučil o njih in o sebi
"Sklopke na kolesih: pet avtomobilov za pošteno spolnost", "Seznam malih in poceni avtomobilov za ženske. Kaj potrebujete za ženske", "Izbira avtomobila: ženska logika" - članki s takšnimi naslovi se pojavljajo v avtomobilskih publikacijah 21. stoletja. Navsezadnje, "ne glede na to, kako moški ravnajo z ženskami, ki" pranzirajo "po avtocesti na svojem majhnem avtomobilu, moramo trpeti s tem dejstvom," in "videli smo moškega, ki je vozil avto - močan, športen ali človek z majhnimi vozili. več žensk si prizadeva dobiti vozniško dovoljenje. "
"Ženska" avto mora biti enostaven za upravljanje, lepa, zanesljiva in funkcionalna - pravi All-ruski študija "Ženske avtomobile", dobro, ker so ženske verjetno, da se spopadejo z nekaj zapleteno, imajo radi lepe stvari in padejo v stupor, ko nekaj pokvari. In prav tako je potrebno, da se v avtomobil za ženske prilega otroški voziček, komplet za romantični piknik, na ducate paketov iz supermarketa, lopata za sneg in hladilnik, ki je čas za odhod do koče. Takšni stereotipi o ženskem slogu vožnje in avto prioritetah "prancing", kaj na straneh avtomobilskih revij, kaj na cestah, kjer je beseda "vožnja" samo rimuje s tem, kar je razumljivo. Odločili smo se za testno vožnjo in pozvali novinarko Anno Rodino, da svoje vozniške izkušnje deli z različnimi avtomobili, preizkusi nekaj posebej "resnih moških" in pove, ali je velikost pomembna.
Če vtipkate »žensko za« na YouTube, bodo na vrhu izdaje videi »ženska za volanom«, »ženske za volanom - to je strašljivo« in »te čudovite ženske so za volanom«. Pri moških je kompilacija veliko bolj raznolika: »človek v petdesetih letih«, »človek je začel jokati,« »kako narediti moškega,« in celo videoposnetek Vike Tsyganove »Za moške«. Za volanom ni valjev o moških - to je preveč trivialno: zakaj dodatno povej, da je deset prstov?
Še en tipičen primer: ko velik SUV vozi človek, je to naravno. Zaslužili - kupili - odpeljali. Če dekle vozi isti avto, potem imajo drugi udeleženci v cestnem prometu prostor za domišljijo: od zavrnitve samega dejstva, da vozi avto, do "kje se denar za tak avto" in "predstavi". Ženska je lahko direktor, veleposlanik dobre volje, minister ali polnopravni član predsedniške tekme, vendar se na cestah še vedno vidi kot ovira za moške voznike. V Moskvi - še posebej. Obstajajo dobre ceste, plačano parkirišče in tesni prometni zastoji, zato veliki avtomobili niso prevozno sredstvo, ampak razkošje. Najprej, razkošje svobode in spoštovanja: kjer bo Smart Fortwo moral utripati s smernikom pred mrtvim akumulatorjem, bo Jeep Grand Cherokee Overland spustil takoj in brez pogovora. Preverili ste se sami.
Blondinka z očali se lahko zlahka postavi na obraz, da se je prepočasi (ali hitro) obrnila (ali ustavila).
Jaz sem iz Vladivostoka, enega najbolj motoriziranih mest v državi. Stoji na hribih, obdana je z morjem, zato tam nikoli ne bo zgrajena podzemna železnica. In tako tam, kot v Los Angelesu, tudi v centru mesta obstajajo kraji, kjer ne morete hoditi. Na primer, lahko vozite avto in greste neposredno na parkirišče na obali, lahko pa pridete z avtobusom in vzamete veliko časa, da pridete do iste točke skozi železniške proge. V povprečju dve tipični družini Vladivostoka predstavljajo dva avtomobila. Eden od njih je SUV: asfalt se pogosteje popravlja lokalno, obliži pa se sperejo po sezoni.
Na ogrodju avtomobila je priročno priti iz mesta: prešla bo na vse neprehodne ceste, ima veliko prostora in skoraj vsak od njih je bolj udoben kot limuzina. Kaj je pomembno v mestu brez podzemne železnice in s tem veliko kilometrov prometnih zastojev. Odnos do žensk za volanom je lažji - za volanom je samo vse. Toda tudi tam, pravilo "več - bolje." Vozil sem tako »žensko« Nissan Note s Citroenom C3, kot tudi »ugledno« Mersedes GLA z Jeep Renegadeom: kot lahko uganite, imajo crossoverji in SUV-ji opazno več pozornosti in spoštovanja.
V Moskvi se majhni avtomobili zdijo veliko bolj praktični - in za začetek sem vzel Smart Fortwo za testno vožnjo. To je idealna rešitev za metropolo, sem pomislil. Hribovja ni tukaj, asfalt nikamor ne zdrsne. Po vseh ukrepih je Smart izostril muskovčan: avto, ki je dolg 2,8 metra, poje samo 4,7 litra bencina na sto kilometrov. "Ja, samo kolo je boljše!" - Veselil sem se, ko sem začel z "Mayakovskaya". Imel sem priložnost obžalovati svojo odločitev po 700 metrih - na trgu Tverska Zastava.
Pravijo, da vozniki do njega vozniki vnaprej odprejo okna. Tu se konvergira sedem potokov avtomobilov, in v prometnih urah je možno prečkati majhno območje za uro in pol. Ali ves ta čas je tak, da slike padejo v hiše na Butyrsky Val - utrujeni vozniki se zlahka motijo. Ne da bi se odklopil, pa je instinkt samoodržanja: impresiven človek v dvestotinem Land Cruiserju verjetno ne bo mogoče najti, četudi bo prišel čez in bo blokiral dve in pol pasovi. Nenadoma se ne bo omejil na besede, ali bodo ogledala prišla ven in jih odtrgala? Zgodovina pozna primere.
Toda blondinka v kozarcih lahko brez težav položi na obliko, ki se je prepočasi (ali hitro) obrnila (ali ustavila). Ženska ogledala verjetno ne bodo odtrgala in avto je majhen. In ker majhno pomeni, najverjetneje, sem ga kupil sam, tako da če karkoli, nihče ne bo posredoval. Lahko kričite. Poklicali so na mene, dokazali z dejstvi, da smo kljub 2016 in urbanizaciji, pred zmagoslavjem praktičnosti nad možnostjo, da se izstopijo (čeprav na ta način), še vedno zelo daleč. Manjši kot je vaš avto - bolj nimate pravic. Zato je bil eden od naslednjih testnih subjektov Jeep Wrangler Rubicon: Ne maram ga, ko me kričijo, in če me lahko 284 konjskih moči zaščiti pred tem, zakaj potem ne poskusite.
Sodeč po rednih poskusih, da bi mi pomagal zavrteti kolo, ne izgledam kot oseba, ki pozna umetnost vzporednega parkiranja
Takoj sem se zaljubil v svetlo rdeč Rubikon: z jasno geometrijo linij, s tem, kako motor raste v maternici, in s tem, kako se na semaforju odpre glasen sosed tega 2,5-tonskega stroja. Za volanom sem takoj hotel iz mesta, v snegu, in bolje poleti, da odstranim streho in vozim off-road, saj je vožnja takšnega avtomobila na delo čisti poraz, kakor tudi kreditna kartica, napolnjena s solzami: 17 litrov na sto kilometrov - Boli, veš.
Ko sem prvič parkiral ta velik avto na dvorišču - lepo in počasi, ker se prvi dan za volanom novega avtomobila še vedno počutite slabo po velikosti - mladi vaperji so vrgli vrapko na igrišče in prišli videti, kaj se bo zgodilo. "Rubikon" zagotovo ni izgledal kot avto, ki bi se prilegal na gosto poseljeno brezplačno parkirišče, in ni bil zasnovan za ta namen: nima kamer ali parkirnih senzorjev. Na kratko, lahko - park, se bojite - pojdite na varovano parkirišče, ob upoštevanju cene 2000 rubljev na noč, celo BelAZ lahko park tam.
Sodeč po rednih poskusih, da bi mi pomagal zavrteti kolo, ne izgledam kot oseba, ki pozna umetnost vzporednega parkiranja. Presenečenje - stereotipi so zavajajoči. Pred osmimi leti, ko sem si prvič kupil prvi avto, so me učili parkirati s prijateljem: kako obrniti glavo nazaj, kako pluti skozi ogledala. In če sem pogledal na napačnem mestu, sem rekel: "Vse. Pravkar si zdrobil petletnega fanta. Zmešala si se in bil je majhen - in ga nisi videl." Skoraj sem jokala in govorila, da se mi ruga - to je bilo na splošno - toda na splošno sem razumel, da je imel prav. Obstajajo različne situacije na cesti, res ni vedno lahko parkirati avtomobila s hrbtno stranjo, toda zahvaljujoč številnim urnim treningom s sodelovanjem "petletnega fanta" s tem nimam težav. In na "Rubikonu" s stranskimi ogledali velikosti pierom - še bolj.
Ta džip sploh ni imel težav: za razliko od večine limuzin, niste občutili, da ste se pomotoma zaleteli v pokrovček piva ali hitrega udarca, da vas oprijem ni skrbelo niti med potovanjem iz letališča Domodedovo. nenadne snežne padavine. Člani gibanja so rahlo zamudili svetlo rdeč SUV. Predvsem mi je bilo všeč, ko je tisti, ki je zgrešil, nežno obrnil džip in me videl voziti. Sodeč po izrazu voznikovega obraza, je jasno prebral avtomobilska spletna mesta - Rubikon se imenuje »brutalni moški« in »avto z moškim značajem« na njih. "Rubicon" je res brutalen: na primer, vrata na tečajih se lahko odprejo samo s pritiskom na gumb. In blizu - samo zaloputnite vrata hladilnika. Kot sledi. Če je džip v tem trenutku umazan, ga lahko tudi operete.
Tudi voznik taksija, ki vas pelje za svoj denar, lahko zlahka začne razumeti, da so "ženske vzroki za vse nesreče".
Zgodba velikih avtomobilov se je izkazala za razburljivo: bilo je nekaj izletov v pogojno pekarno in raziskala sem predmestja na terenskih vozilih, odpotovala v Sankt Peterburg in na rally v Evropi. Tam, jaz in še en novinar, sva bila povabljena kot urednika ženskih publikacij - očitno nasprotno, ker so bili drugi udeleženci profilne revije in bili moški. Iz Avstrije na Poljsko smo pripeljali nov Ford Kuga. Avtobani so se izkazali kot čisti užitek: z dovoljeno hitrostjo 140 km / h je pretok postal samozavesten 160 in končno je bilo mogoče preveriti, ali lahko crossover pospeši do sto v desetih sekundah. Resnično.
Novi "Coogee" je več mesecev potoval med grško Solun in severno rtu na Norveškem. Novinarji so se spreminjali na vsakem delu potovanja, edina stalna povezava so bili norveški dokumentaristi, ki so snemali film o potovanjih. Ko sva videla posadko dekle - smo skupaj s kolegico Ulyano delili 500 kilometrov za volanom - bili so navdušeni in takoj namestili DVR v kabino. Prosili so, naj ga preprosto vklopijo, kadarkoli želimo, ker "so dekleta za volanom kul."
Vendar pa spol ne posega posebej v odnose med vozniki na evropskih cestah: to je prav tako pomembno. Ko sem se izgubil v dunajskem predmestju, sem se poskušal vrniti nazaj v avtocesto - preprečil sem človeka iz BMW, pogumno je zmajal z glavo in pokimal, ko je odšel: pravijo, da greva od greha. V zrcalni situaciji na postaji metroja Oktyabrskoe Pole sem se, ne da bi kršil eno samo pravilo, odločil, da bom preskočil človeka, ki se je obračal proti njemu. Odprl je okno in zavpil: "Ne bodi neumen!"
Da, vem, da so vljudni, mirni in pripravljeni pomagati voznikom povsod in ne glede na to, kaj vozijo. Nekoč, moj stari mali Citroen se je zamrznil pri 27-stopinjski zmrzali: bilo je pozimi leta 2011, ko sem bil voznik začetnik, si umil avto in odšel na obisk. Pol ure sem pila čaj, avto se je končno zamrznil. Odprl je vrata z glasnim chpokom - vrata niso bila več zaprta, motor se ni zagnal. Odločil sem se, da bi bilo bolje, da se zamrznem v pekel, vendar se ne bi odrekel avtu, ampak mladenič, ki je šel mimo na Porscheju - da potrebujem pomoč. Našel sem taksista s krokodili in ga uredil, da reanimira zamrznjenega Francoza. Samo pomagal, brez namigov in "oh, te ženske."
Toda vem tudi, da to ni osamljen, ampak redek primer. Če vozniki pogosteje dobijo povsem drugačno pozornost - od ponižanja do obsesivnih pohval. Tudi voznik taksija, ki vas pelje za svoj denar, lahko z lahkoto začne govoriti o tem, da so "ženske vzroki za vse nesreče", in uspeh ženske za volanom povzroča pravo presenečenje.
Rdeča barva in možnost hladnega selfija v kabini, če veste, kaj mislim, pri izbiri avtomobila - ne v prvem ali celo v drugem desetem
Ko sem se odločil, da bo končno preizkusil moč teh temeljev, sem vzel testno vožnjo z Jeepom Grand Cherokee Overlandom, avtomobilom, ki ga mesta avtomobilov jasno prepoznajo kot "moškega". Ta džip velja za enega od simbolov drznih devetdesetih let: "gangster", tri-litrski motor in začetna cena 2,9 milijona rubljev. Če sem iskren, sem pred testom želel kupiti lopatico (v devetdesetih letih ni bilo besed „hoodie“ ali „sweatshirt“!) “Adidas” in vklopite “Who Let the Dogs out”. To ni izšlo, vendar brez atributov iz višine tega obeska in bež mehkega usnjenega fotelja, lahko z lahkoto uredite, če ne svet, potem Tretji Prstan tako natančno. Značilnosti Overlanda so vsekakor agresivne, vendar preprosto ni nikogar, ki bi se "zaletel" na njega - pred tem sivo-črnim lepim moškim, absolutno vsi mimo, razen, morda, lastniki BMW X6, ki, kot veste, hudič sam ni brat.
Mimogrede, v notranjosti jeepa je precej mehkejša: ergonomija kabine je tako skrbno premišljena, da ni možnosti, da bi se vrnila domov z bolečim hrbtom, tudi po štirih zaporednih stoječih v prometnem zastoju: sedeži so nastavljivi v vseh ravninah, volan je nagnjen in nagnjen. Morda je to trenutno moj najljubši avto: impresivna, močna in lepa, ima celo panoramsko streho. "Vi ste njegova prva ženska," mi je povedal novinarski park, ki je dal ključe. "In s to streho lahko naredite odlične fotografije."
Ampak ne gre za fotografije. Dejstvo je, da hočem slišati tudi o značilnostih, ne pa o značaju: samo preprosta stvar - volumen, poraba, pospešek. So vsi isti samokolnice, ni "moški" in "ženska", so preprosto razdeljeni v razrede, in jih izbere glede na potrebe: morate iti ven iz mesta - da je džip, morate park v centru - majhna hatchback, velika družina - enoprostorec. Rdeča barva in možnost kul selfija v kabini, če veste, kaj mislim, pri izbiri avtomobila - ne v prvem ali celo v drugem desetem.
Mimogrede, nisem izdelal odličnih fotografij, vreme nas je razočaralo, moram jih opisati z besedami. Ko sem se razveselil o značilnostih "Overlanda" prijatelju avto novinarja, me je premišljeno pogledal in rekel: "Toda zaman evropskih testnih voženj vodi nekakšna vrsta strokovnjakov. Moramo nositi naivnež - potem bodo ljudje brali o avtomobilih." No, nekega dne, upam, da se ljudje, kot sem jaz, ne bodo več šteli za poganjke - celo za volanom FIAT 500, in ne Fullback.
fotografije: Jeep, osebni arhiv
